排气量缩小换取高转速 1JZ双涡轮A80牛魔王 !

　　竟然有店家会舍弃拥有最强直列六汽缸最强称号的2JZ-GTE引擎？没错!!这个位在东京都八王子的ELD Auto-Service真的这样做了，将JAZ80牛魔王换上了排气量少500cc的1JZ-GTE涡轮增压引擎，车主从原厂搭载1JZ引擎的A70一代牛魔王开始玩起，过大的动力似乎对於A70造成负担，直到偶然的机会入手A80牛魔王，才开始有了移植引擎的想法。

　　这具1JZ引擎则是早已施以了小幅度的改装 ，下半座仅更换HKS锻造活塞，在维持原厂曲轴与连杆的情况下，重新将油水封等耗材施以更新。上半座则是在当初也一并换上了HKS的进264度/排272度的高角度凸轮轴，GT3240涡轮轻松吹个1.5bar涡轮压力，轻轻松松就压榨出580ps的最大马力，在相同的规格搭配下，虽然扭力不可能会有排气量大的2JZ般饱满，但1JZ特有的高转速特性(最高转速约可有1000rpm的差异)，及那较细腻的排气声浪，依旧拥有大批拥护者就是爱1JZ引擎。

　　1JZ潜力也是庸置疑的，铸铁材质也是相当适合压榨动力，HKS锻造活塞搭配HKS进排气高角度凸轮轴的更换，GT3240涡轮机轻松打个1.5bar，就拥有580ps的最大马力。

　　为了确保大量的压缩空气可以确实被带入燃烧室内，一般来说改装车厂都会换上高达90mm的Q45节气门，不过由於1JZ排气量仅2.5升，填充效率的考量下，就是维持1JZ仅60mm口径的节气门，搭配手工焊烧的进气歧管，确保灵敏的油门反应。

　　为了良好的油门反应并未换上常见的大型化节气门，而是保留1JZ原厂的60mm规格，搭配自行焊烧的铝合金进气歧管。

　　另外直六引擎由於曲轴较长，在大马力的驱使下最怕的就是曲轴的晃动造成的引擎怪手，除了高精度的锻造曲轴更换以外，再搭配美国ATI制的油压曲轴普利，可以有效地将曲轴晃动做分散，确保曲轴作动范围正常，是大马力JZ系引擎上常见的产品。

　　由於直六的曲轴较长，加上大马力的驱使下，一旦曲轴晃动过大很容易就会造成引擎的毁损，因此这类的引擎都能常见到这个ATI油压曲轴普利。

　　中冷央冷却器与水箱V型配置也是极致的反应派追求配置，不过对於直六引擎搭载的车辆来说是相当少见的，这也拜引擎室较长的A80牛魔王才有办法达到，话虽然这样说，若要安排管路到固定的位置，也都是需要重复地丈量。

　　V型配的中冷器与水箱很少会在直六引擎上看到，多半都是碍於引擎室空间的不足，从TRD前保杆气坝内侧就能看见斜置的水箱，左右两侧通风口则是个塞入一具机油冷却器。

　　ELD Auto-Service自家的避震器采用气瓶外挂的设计，提供更安定的作动表现，这辆车则是为了在富士赛道使用为前提，搭配了前20kg/mm、後22kg/mm偏重的弹簧磅数。

　　前後制动系统都是更来自Project μ的多活塞卡钳组，另外为了赛道使用的关系，也安装上了可调整前後煞车力道的装置。

　　座椅部分已经更换上Recaro SP-A功夫龙赛车椅，及SP-G两张固定式的设计，六速手排下方则是搭配三片式的离合器来负责接合580ps的动力，Cusco多点式防滚架也是为了富士赛道而追加。

　　防滚架的固定方式则是直接采用与车体焊接的方式固定，并且在後方大开口处，施以四点式的补强bar焊烧在车体上。

　　A80牛魔王真的相当适合这种纯T型的尾翼，让原本看起来较单调的车尾，瞬间变身为GT厂车般的风格，也替原本後轮下压力就比较弱的A80买了一份保险。