设计出众，空间舒适，还支持换电——深度解析飞凡F7

近两年，随着汽车电气化的不断推行，国内新能源汽车也迎来了全面发展，而除了新势力品牌越战越勇之外，各大传统品牌也是百花齐放，并推出了很多中高端纯电动智能品牌。虽然它们更晚入局，但对资源的整合也更加充分，对用户需求的把控也更为精准，所以也涌现出了很多高品质车型。而依托上汽集团的飞凡汽车，其首款纯电旗舰轿车飞凡F7，定位于中大型车，对标ZEEKR 001和比亚迪汉等热门车型。新车开启预售之后一直有着很不错的热度表现，那么飞凡F7的整体产品力到底如何呢？接下来让我们从大家非常关心的设计部分、性能部分和智能部分进行解析，来具体分析一下吧！

设计部分

1、外观方面

新车外观采用全新设计理念，以线带面的势能线条简洁流畅，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，采用了纯电动轿车典型的封闭式造型，前格栅采用内凹式处理，由很多折线勾勒出的“X”元素，营造出不错的科幻感。灯组部分，采用了分体式设计，上方的日间行车灯造型狭长，羽毛样式的设计点亮后有着不错的辨识度，下方的远近光灯内嵌在两侧进气口，灯组内部结构比较有层次感，整体看起来比较犀利。而底部的贯穿式通风散热开口，进行了熏黑式处理，整体较为协调且简洁，而且还可以有效疏通车底气流。

车身部分，采用了时下比较流行的轿跑式风格，下压式车头搭配大溜背式车顶设计，营造出不错的运动感。“双腰线”设计也很主流，上腰线采用两段式设计，并由中间向车头和车尾两侧逐渐延伸，下腰线略微上扬，再搭配上内凹式车门设计以及配备了Brembo四活塞刹车卡钳的20英寸运动轮圈，让整个车身侧面显得更加律动。此外，新车配备的低风阻后视镜和隐藏式门把手，配合整车流畅的线条设计，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd。

车尾部分，整体设计与前脸形成呼应，并采用很多平直线条设计，营造出不错的层次感。尾灯采用了三段式贯穿设计，并逐渐向两侧舒展蔓延，车标标识“R”位于中间位置，点亮后有着不错的辨识度。“牌照区”采用内凹式设计，1.98m²车顶天窗一直延伸到车尾，并与上部的“小鸭尾”相结合，再搭配上后尾门双侧承载的竖置镂空设计以及底部的保险杠扩散器装饰，进一步提升车尾的运动效果。

2、内饰方面

飞凡F7的内饰设计比较符合时下审美潮流，极简而又不失科技感。中控部分，采用了对称式“T”型布局，纯白配色更显活力，空调出风口采用一体式传统布局，整体性比较出色，功能区没有实体按键，看上去比较简约整洁。而大尺寸贯穿式三联屏营造出不错的科技感，联屏尺寸达到了43英寸，而且采用一体式玻璃封装工艺整体感较强，并支持三指滑屏以及多屏互联。

做工和用料也比较符合主流，采用了大面积软质材料进行覆盖，并融入了很多银色饰条和缝线设计来提升内饰档次。方向盘采用常规的三幅式平底设计，真皮材质握感比较细腻舒适，双拼色设计也很灵性，方向盘两侧的按键布局相对简洁，并融入了滚珠控制键。

3、空间方面

飞凡F7的车身长宽高分别为5000mm/1953mm/1494mm，轴距为3000mm，5米车长、3米轴距的比例感比较不错，车宽有着主流水准，但高度略显保守。乘坐空间的表现还不错，身高177cm体验者坐进前排座椅，调整至舒适位置后，头部空间剩余一拳一指左右。而保持前排座椅不动，后排头部空间略显局促，不过腿部空间比较出色，膝盖到座椅靠背的距离接近2拳。

储物空间方面，行李舱的开口比较大，纵深表现也不错，而且内部几乎是纯平状态，存取物品都很方便。储物格配置比较齐全，除了常见的前后车门内储物槽和副驾驶手套箱之外，它的前排配有一个宽大的中央扶手箱、带充电功能的手机槽、隐藏式杯架以及悬浮式的储物格等。

4、乘坐体验方面

飞凡F7采用2+3常规座椅布局，配备了官方称之为“巴赫椅”的凹陷包覆座椅，座椅设计贴合人体工学，并辅以竖置线条修饰，皮质材质也比较有质感。前排座椅比较宽大，坐垫与靠背的平整感和支撑性都还不错，两侧护翼的包裹感也很足。后排座椅的舒适性也有着主流水准，两侧座椅的坐垫长度适中，内部填充物也比较充实，中央扶手放倒后，更像是两个独立座椅，但中间座椅的填充物略显单薄，坐垫长度有些偏短，舒适性和腿部承托性较两侧相比稍差。

座椅功能性配置比较丰富，前排座椅配有通风、加热和按摩功能，主驾驶座椅还配有腰部热石按摩，而后排座椅的椅背也支持电动调节。飞凡F7的座椅调节按钮比较人性化，它放置在门板内扣手位置，相比传统底座调节来说，个人感觉它操作起来更加直观简便。另外值得一提的是，飞凡F7还提供16个扬声器，且应用了场景式3D矢量音效技术，包括主驾头枕音响以及7.1声道环绕等，进一步提升驾乘体验感。

性能部分

1、动力方面

飞凡F7提供有单电机、双电机以及换电车型和非换电车型可选，电机类型均为永磁同步电机。单电机版本又分为后驱标配版和后驱顶配版，前者的电动机总功率可达216kW，电动机总马力为294Ps，后者的电动机总功率最高可达250kW，电动机总马力为340Ps，两者的峰值扭矩均为450 N·m。双电机版的电动机总功率为400kW，前后电机最大功率分别为150kW和250kW，电动机总马力可达544Ps，峰值扭矩能达到700N·m。加速能力也很强劲，单电机版的官方百公里加速时间最快为5.7秒，而双电机版的官方百公里加速时间为3.7秒。此外，双电机版还配有纯电智能四驱系统，控制装置可以根据外界路况调整前后电机的扭矩分配，相比传统的四驱系统，它的灵活性更高。

2、电池及续航

电池方面，飞凡F7的入门级车型采用磷酸铁锂电池，而中高配车型均采用三元锂电池，电池温度管理系统均支持液态冷却和低温加热，且均配有快充接口和支持车辆换电。续航方面，飞凡F7有两种不同的电池配置，电池电量分别为77kWh和90kWh，而搭载了90kWh的两驱车型，其CLTC最大纯电续航里程为666km，百公里耗电量为14.9kWh/100km。此外，飞凡F7还配备了制动能量回收系统以及纯电专属模块化设计，而在整车结构受力路径方面也有所优化，省电的同时安全性也更高。

3、底盘及调教方面

底盘方面，飞凡F7采用了前后双独立悬挂，前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，搭配承载式车体结构以及铝合金轻量化底盘，整体稳定性和操控性表现都不错。调教方面，飞凡F7的底盘调教软硬适中，方向盘转向细腻，路感也比较清晰，低速行驶较为线性，高速行驶或者急速过弯时，底盘的“韧性”也比较足，对细碎振动过滤的比较彻底，而遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现较为明显的上下浮动。

智能部分

1、智能互联方面

硬件部分，搭载RISING MAX-3+1科技娱乐舱，包含前排43英寸宽幅三联屏和后排娱乐屏，三联屏设计比较符合主流，而从左至右依次是10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾驶屏，三块屏幕既能独立操作，又能实现三屏联动。中控屏采用自适应感光界面，UI界面比较简洁清新，最高分辨率可达2.5K，而拟物式Icon设计和拟态化卡片设计很有新意，AMOLED屏幕触感细腻且有弹性，不过三屏之间的黑色区域如果能够再优化一下，相信它的美观度应该会更好。而8英寸的后排娱乐屏，不仅能控制座椅和多媒体系统，还能播放爱奇艺视频，进一步提升了后排的娱乐性。

软件部分，RISING OS智能车机系统搭载高通骁龙8155车规级芯片，它的CPU运算能力和GPU图像处理能力都比较不错。该系统除了支持多媒体影音、导航系统、车载在线服务以及车辆控制（电话、空调等）等常规功能之外，还能识别500多种常用指令，识别率高且反馈及时，而且还支持可见即可说、方言对话（沪语/粤语/四川话等）、中英文混、全场景语音、连续对话、语义打断、上下文理解和以嘴代手等。车辆控制方面也比较主流，手机APP控制功能比较齐全，比如车门控制、车辆启动、空调温度控制、充电管理、车辆定位/寻车、车况查询以及诸多个性化车主服务等。

2、智能辅助驾驶方面

飞凡F7搭载的RISING PILOT辅助驾驶系统能达到L2级别，智能硬件配置比较丰富，整车配有32个感知硬件，包含12个高感知摄像头、4个海拉增强版远距点云角雷达、12个超声波雷达、1个Premium 4D成像雷达和1个luminar激光雷达等。芯片及算力在同级别车型当中有着中上游水准，搭载的是NVIDIA DRIVE Orin X芯片，芯片算力能达到254TOPS。值得一提的是，飞凡F7在感知融合算法上也很有亮点，它采用的Full Fusion全融合算法系统，能将三种融合算法（前融合、后融合和混合融合）进行整合，较常规智驾算法相比，它的判断更迅速、识别更准确。

总结

综合来看，飞凡F7的整体产品力表现比较不错，轿跑式车身、无框式电吸车门、隐藏式门把手、RISING MAX-3+1科技娱乐舱、巴赫椅、主驾头枕音响、车内氛围灯以及1.98㎡天幕等，既满足了年轻消费者追求个性化的需求，又有着不错的豪华感和科技感。而在性能以及智能科技方面，飞凡F7也展现出不俗的实力，除了有不错的加速能力和续航能力之外，配备的32个感知硬件、Orin X芯片以及Full Fusion全融合算法系统等，也是非常具有吸引力。此外，飞凡F7现已正式开启小订，77元小订就有终身免费充换电以及10000元选装基金等福利。不过作为后来者，飞凡F7最终能否赢得广大消费者们的青睐，还是有待市场的检验。